市政道路交通设计要点

城市道路是城市道路交通系统的重要组成部分，是城市社会经济发展和居民生活所依赖的重要基础设施。

城市道路设计不仅仅要关注几何设计和结构设计，而要更好的关注交通分析和交通设计。因此有必要对城市道路交通分析和交通设计从理论上开展深入和系统研究。 

　　国内很多城市在道路交通工程设计领域开展了大量实践，从各地反馈的情况和经验来看，合理的交通工程措施在缓道路交通压力方面发挥了较大的作用。但目前道路交通工程设计工作仍然存在两方面的问题：一是这项工作仍然集中在交通拥堵相对严重的特大城市和大城市中，而大部分中小城市尚未认识其重要性，因此需要在更广的范围内进一步普及和推广这项工作；二是道路交通工程设计工作主要是在产生交通问题之后才开展，这一阶段大部分设施已经建成或者接近建成，往往只能迁就现状而采取一些针对具体节点、交叉口、路段的详细设计措施，总体而言是对既有问题的一种补救。 

　　交通工程设计是介于交通规划与道路土木工程设计之间其重要的环节，以往一般没有将交通工程设计考虑，只是将其置于道路工程设计之中。但是道路交通工程设计与道路工程设计有着明显的区别。交通工程设计贯穿于交通规划和交通管理之中，指导交通设施的土木工程设计与交通管理，具有中微观性质。道路交通工程设计视其对象可分为新建道路交通工程设计以及改建与治理性道路交通工程设计。想要进一步完善道路交通工程技术方法，加强道路交通工程设计在规划阶段的作用，从源头上尽可能缓城市交通压力就非常有必要探讨在城市道路设计中引入交通工程设计的必要性以及如何完善市政道路交通管制方案设计的前期工作。

1 交通工程设计的必要性 

 交通工程设计简称为交通设计，指的是基于城市及交通规划的理念和成果，运用交通工程学的基本理论和原理，以交通通畅、效率、便利及其与环境协调为目的，以交通系统的资源为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计找出改善交通佳方案，科学地确定交通系统的时间和空间要素及通行条件。 
　　我国城市化进程的加快，交通工具多样化及机动车数量的迅猛增加使得道路建设和交通设施建设出现一些滞后现象。问题表现在宏观上规划的滞后、中微观层面道路设计和审批流程的不够合理；微观上城市道路使用也存在一系列问题。目前，我国城市道路建设缺乏系统的、可操作性强的综合交通规划的指导主要体现在以下几点： 
　　首先，现有的道路审批程序不完善。其次，城市道路使用存在系列问题，主要包括：1) 道路功能划分不够明确。2) 交叉口制约了道路通行能力。3) 公交优先没有得到充分体现。4) 静态交通工程设计滞后。5) 交通诱导监控信息系统建设较慢。 
　　鉴于此，在我国城市道路设计与专业的交通工程设计同时进行，这种理念具有如下优点：

1) 防患于未然, 均衡路网饱和度;

2) 提高交通与顺畅性;

3) 提高交通便捷性;

4) 寻求交通与环境的和谐;

5) 充分利用道路的空间资源与交通的时间资源;

6) 节省道路建设与管理成本。 　　

2 城市道路交通设计 

 2.1 交通组织设计 
　　交通组织设计是一种宏观层面的交通管理措施，它基于现状的道路网布局和交通流特性，从全局出发，通过对路网实行分级管理及对网络交通流进行运行组织，来协调、疏导交通流，并均衡道路交通流量，以充分挖掘现有道路网络的潜在效能，缓交通供需矛盾，并缓交通拥挤。交通组织设计原则： 
　　1）以人为本的原则：交通组织要求按行人、非机动车、机动车通行时规律特点进行交通组织。而不应只考虑机动车交通组织，忽略行人和非机动车交通组织。 
　　2）换位思考原则：交通组织的调整，特别是单行、禁左、禁限措施的调整，要站在道路使用者的角度考虑，能否查找到时空出路。交通压力的转移是否会造成的新的交通拥堵。 
　　3）通行能力平衡原则：通行能力资源配置的核心是上下游相同流向通行能力匹配问题，也就是上游路口大通行能力应取决于下游路口所能提供的大通行能力。整条道路的车道配置，不应该出行“瓶颈”。 
　　4）动静态交通组织相结合原则：根据路网各节点流量负荷，进行流量流向的动态调整，即通过不同节点的交通压力转移来达到路网交通压力均分的目的。 
　　5）循序渐进原则：交通组织调整应按调整作用力度大小循序渐进，调整方式的顺序依次为调信号配时，调渠化车道，调禁限流向，调禁限车种。 
　　2.2 标志标线设计 
　　道路交通标志和标线是通过文字、符号、图案等直接在道路现场对车辆、行人和其他交通传递准确的信息、指示有关情况，提出交通要求，公布交通规定等交通设施。正确使用和合理设置交通标志和标线，可以提高道路通行能力，调整运行程序，减少交通事故，便于交通运输，提高交通速度，改善交通状况，节省能源，保护环境。 
　　2.3 公交优先信号设计 
　　科学合理的信号控制方案设计能够大程度地提高交通系统的运行效率，从而改善交通运行状态，有效地提高交通服务水平。对于交叉口的控制不作论述，仅对公共交通信号优先策略进行研究。 
　　公共交通信号优先策略的目的是减少公交车辆在信号交叉口的延误。如果交叉口的延误用经过交叉口的全部出行者的总延误来表示的话，那么通过公交优先信号的设置让公共交通在交叉口在时间上具有优先权，则减少全部出行者的总延误，提高交叉口的通行能力，增强了城市的运输效率。 
　　2.4 停车诱导设计 
　　停车诱导系统是以促进停车场及相邻道路的有效利用为目的，通过多种方式向驾驶员提供停车场的位置、使用状况、线路以及相关道路的使用状况等信息，诱导驾驶员有效的找到停车场的系统。停车诱导系统作为智能交通系统的一部分，主要是指导停车的。停车诱导系统为达到以下目标：减少寻找停车空间的交通量、平衡系统相关联的停车场的车位占用率、提高整个交通系统的效率、改善停车场的经营条件、减少的环境污染，改善居民的生活质量。本节只探讨停车诱导设计，主要包括停车诱导系统的组成、诱导信息板的设置、诱导标志设置地点、诱导信息板的设计。 　　

3 结语 

 我国目前在合肥、南京等城市已经成功引入道路交通工程设计的经验，这就证明交通设计是交通规划付诸实施的重要技术环节之一。为了将道路建设达到功能和优化其使用效果，建议在我国更多的城市道路建设过程中引入交通设计并引入市政道路交通管制方案设计理念。各个城市的道路设计者应当在以后的交通工程设计中再深入研究适合当地实际情况的动静态交通空间等具体问题，更好地解决道路建设交通瓶颈问题。